地鐵作為大中型城市公共交通服務(wù)的重要客運(yùn)載體，為城市發(fā)展提供的舉足輕重的作用。在地鐵建設(shè)過(guò)程中，由于地下工程的特殊性，眾多機(jī)電設(shè)備管線(xiàn)需要在有限空間內(nèi)進(jìn)行安裝，尤其是在處于地鐵設(shè)備區(qū)走廊上方的綜合支吊架及其管線(xiàn)安裝工作及其復(fù)雜，面臨施工空間有限，管線(xiàn)復(fù)雜，綜合支吊架承載負(fù)擔(dān)重等諸多施工難點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)地鐵設(shè)備區(qū)走廊綜合支吊架整體組裝頂升安裝的可行性分析，將推動(dòng)綜合支吊架施工技術(shù)的提升，加快地鐵施工進(jìn)度。

1、綜合支吊架的優(yōu)缺點(diǎn)

1.1綜合支吊架優(yōu)點(diǎn)

首先從綜合支吊架結(jié)構(gòu)上，其通過(guò)后擴(kuò)底錨栓、高強(qiáng)度螺栓、可調(diào)底座、C型鋼、P型卡等構(gòu)件，根據(jù)綜合管線(xiàn)深化圖紙進(jìn)行支架裝配式拼裝，可實(shí)現(xiàn)一組支架承重多組管線(xiàn)，有效節(jié)省材料、人工投資。同時(shí)，綜合支吊架可實(shí)現(xiàn)管線(xiàn)集成式排布安裝，在地鐵多系統(tǒng)施工中，可有效避免管線(xiàn)沖突，減少因管線(xiàn)沖突造成的返工。最后，綜合支吊架的應(yīng)用可大幅度提升設(shè)備區(qū)走廊內(nèi)管線(xiàn)排布美觀度，整齊劃一。
1.2綜合支吊架缺點(diǎn)

綜合支吊架上管線(xiàn)排布是否合理，與綜合管線(xiàn)圖紙深化程度息息相關(guān)。通過(guò)技術(shù)人員在管線(xiàn)深化過(guò)程中，合理排布管線(xiàn)安裝位置，可大大降低管線(xiàn)沖突概率，但是實(shí)際深化中，往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)管線(xiàn)無(wú)沖突的情況，此時(shí)綜合支吊架已安裝，管線(xiàn)線(xiàn)路再次優(yōu)化困難。其次，在實(shí)際施工工序中，施工人員按照深化圖紙完成綜合支吊架組裝，并安裝于設(shè)備區(qū)走廊后，才開(kāi)始進(jìn)行管線(xiàn)安裝，施工人員需要將大型管道運(yùn)送到綜合支吊架上進(jìn)行安裝，無(wú)大面積作業(yè)面，受力點(diǎn)不足，施工人員組裝管道及其不便，造成大量人工消耗，降低施工效益。
2、綜合支吊架整體頂升安裝的構(gòu)想

為避免管線(xiàn)沖突問(wèn)題在走廊內(nèi)處理，通過(guò)在公共區(qū)劃定綜合支吊架拼裝及管線(xiàn)安裝操作區(qū)，提前將綜合支吊架按照深化圖紙組裝，然后將各類(lèi)直線(xiàn)段綜合管線(xiàn)分段安裝于綜合支吊架上，在地面上處理安裝過(guò)程中出現(xiàn)的管線(xiàn)沖突問(wèn)題，然后通過(guò)電動(dòng)升降車(chē)將分段組裝好的綜合管線(xiàn)運(yùn)輸至設(shè)備區(qū)走廊內(nèi)安裝位置，多臺(tái)升降車(chē)同步頂升，將支吊架頂升至走廊頂部，與預(yù)先預(yù)埋后擴(kuò)底錨栓連接，即可完成該段綜合管線(xiàn)安裝。
3、綜合支吊架整體頂升安裝前置條件

3.1完善綜合管線(xiàn)深化及綜合支吊架優(yōu)化

在實(shí)際施工生產(chǎn)中，綜合管線(xiàn)深化及綜合支吊架優(yōu)化工作一般交由綜合支吊架廠(chǎng)家進(jìn)行，綜合支吊架廠(chǎng)家根據(jù)管道、橋架等的尺寸大小，管底標(biāo)高、管中心標(biāo)高等信息，進(jìn)行管線(xiàn)碰撞排查，問(wèn)題反饋至各類(lèi)管線(xiàn)所屬專(zhuān)業(yè)工程師、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理，例如雙面彩鋼符合風(fēng)管，需充分考慮符合風(fēng)管保溫層厚度，水管所需空間需考慮其防結(jié)露木托高度，強(qiáng)弱電橋架隔離距離，綜合支吊架在設(shè)備區(qū)走廊最低標(biāo)高要求、綜合支吊架自身組配件厚度等。完成綜合管線(xiàn)深化及綜合支吊架優(yōu)化工作后，廠(chǎng)家即依據(jù)綜合支吊架深化圖紙進(jìn)行材料清單統(tǒng)計(jì)，例如HK-M12*130錨栓、LJ-M12*25螺栓、抗震鉸接件、可調(diào)底座、雙拼C型鋼、P型卡帶內(nèi)襯、塑翼螺母等，項(xiàng)目部對(duì)清單復(fù)核后進(jìn)行下單排產(chǎn)到貨。
3.2綜合支吊架定位及后擴(kuò)底錨栓預(yù)埋

根據(jù)綜合管線(xiàn)深化圖及綜合支吊架安裝圖，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員借助激光水平儀、激光測(cè)距儀進(jìn)行后擴(kuò)底錨栓打孔位置定位，施工人員根據(jù)定位點(diǎn)，使用電鉆在定位點(diǎn)處進(jìn)行后擴(kuò)底錨栓孔洞打孔。在綜合支吊架施工過(guò)程中，通常采用預(yù)埋M12后擴(kuò)底錨栓作為綜合支吊架固定點(diǎn)。打孔完成后，使用手動(dòng)氣泵或電動(dòng)氣泵將孔洞內(nèi)浮灰清理干凈，采用擴(kuò)孔鉆頭進(jìn)行二次擴(kuò)孔，再次使用手動(dòng)氣泵或電動(dòng)氣泵將孔洞內(nèi)浮灰清理干凈。將后擴(kuò)底錨栓組件放入孔洞內(nèi)，在螺栓上用卡具把螺栓卡住保證螺桿不轉(zhuǎn)動(dòng)，使用扭力扳手?jǐn)Q緊螺母，卸下卡具，松開(kāi)螺母，將要固定的連接件裝好，用扭力扳手按照錨栓擰緊力矩要求施加扭力，安裝完成。
3.3建立綜合支吊架及管線(xiàn)組裝加工區(qū)

通過(guò)在站廳公共區(qū)設(shè)立綜合支吊架及管線(xiàn)組裝加工區(qū)，實(shí)現(xiàn)綜合支吊架的提前預(yù)制，管線(xiàn)的集中預(yù)制，然后將預(yù)制完成的管段、管件安裝于綜合支吊架，具體場(chǎng)地布置及實(shí)施步驟如下：（1）在站廳公共區(qū)設(shè)立綜合支吊架及管線(xiàn)組裝加工區(qū)，通過(guò)綜合支吊架上專(zhuān)業(yè)分部設(shè)立綜合支吊架預(yù)制區(qū)、風(fēng)水電專(zhuān)業(yè)管段及管件預(yù)制區(qū)、通信及信號(hào)專(zhuān)業(yè)橋架預(yù)制區(qū)、綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)（包含F(xiàn)ASBASISCSACS等專(zhuān)業(yè)）橋架及氣滅管道預(yù)制區(qū)。（2）在綜合支吊架預(yù)制區(qū)采用10#槽鋼焊接出綜合支吊架組裝承重構(gòu)件，長(zhǎng)度10m，用來(lái)承擔(dān)綜合支吊架與管線(xiàn)組裝承重及穩(wěn)固作用，可容納不下于5套綜合支吊架組裝工作。
3.4進(jìn)行綜合支吊架及管線(xiàn)分段組裝及優(yōu)化

（1）將預(yù)制完成的同型號(hào)綜合支吊架套件固定于槽鋼承重構(gòu)件，上方通過(guò)M12高強(qiáng)度螺栓將綜合支吊架與槽鋼承重構(gòu)件橫擔(dān)連接，下方置于10#槽鋼橫擔(dān)上方。（2）將預(yù)制完成的同型號(hào)綜合支吊架管段排布所涵蓋的風(fēng)水電專(zhuān)業(yè)管段及管件、各專(zhuān)業(yè)橋架、氣滅管道按照風(fēng)管、橋架、水管從上至下的順序依次進(jìn)行管段安裝。由于是在地面完成管段安裝，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)管段碰撞問(wèn)題，并將碰撞問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)及廠(chǎng)家進(jìn)行深化。
3.5進(jìn)行綜合支吊架分段轉(zhuǎn)移、頂升、組裝

當(dāng)分段綜合支吊架上管段完成安裝及優(yōu)化后，即可開(kāi)始進(jìn)行成段預(yù)制件的轉(zhuǎn)移及安裝工作，此項(xiàng)工作主要分為轉(zhuǎn)移平臺(tái)工具的選型、運(yùn)輸通道規(guī)劃、運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量及安全控制、頂升和安裝質(zhì)量及安全控制、分段綜合支吊架管件的環(huán)聯(lián)。

（1）轉(zhuǎn)移平臺(tái)工具的選型由于預(yù)制組裝綜合支吊架管段長(zhǎng)度通常在10M范圍內(nèi)，同套支架底座平面高度一直，可采用焊接10#槽鋼底座,并安裝于升降機(jī)平臺(tái)，用于承接綜合支吊架底座，升降機(jī)可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)移動(dòng)聯(lián)動(dòng)遠(yuǎn)程控制，確保綜合支吊架管段轉(zhuǎn)移過(guò)程的穩(wěn)定及一致性。

（2）運(yùn)輸通道規(guī)劃為方便運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)施工，運(yùn)輸通道路線(xiàn)規(guī)劃原則由設(shè)備區(qū)向公共區(qū)方向走廊、由里向外運(yùn)輸及安裝，運(yùn)輸通道需滿(mǎn)足綜合支吊架凈寬要求，運(yùn)輸通道地面需平整無(wú)坑洼，確保運(yùn)輸穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎處需提前測(cè)量運(yùn)輸套件轉(zhuǎn)彎半徑是否足夠，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑不足時(shí)，要減少綜合支吊架運(yùn)輸套數(shù)，運(yùn)輸墻體走廊墻體已抹灰刮白。

（3）運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量及安全控制運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量及安全控制原則在于運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性 、一致性。由于綜合支吊架上的管線(xiàn)為剛性安裝，整體重量大、體積大，就造成運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸慣性大，安全性要求高。

運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制措施：運(yùn)輸平臺(tái)與綜合支吊架采用剛性連接方式，確保運(yùn)輸穩(wěn)定性。確保運(yùn)輸通道地面平坦，無(wú)坑洼，確保運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)傾斜、無(wú)顛簸，確保運(yùn)輸穩(wěn)定性。多輛運(yùn)輸平臺(tái)確保同步行進(jìn)，采用無(wú)線(xiàn)互聯(lián)方式遙控車(chē)輛同步行進(jìn)，保證運(yùn)輸一致性，防止運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生管件、支架變形。

運(yùn)輸過(guò)程的安全控制措施：編制運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)方案，論證運(yùn)輸方案可行性。提前確認(rèn)運(yùn)輸通道平整度、通暢度，確保運(yùn)輸環(huán)境正常。運(yùn)輸前做好安全技術(shù)交底。運(yùn)輸過(guò)程中，全程安排專(zhuān)職安全人員盯控，設(shè)立運(yùn)輸通道警戒線(xiàn)，防止非工作人員進(jìn)入。
4、綜合支吊架整體頂升工序的革新意義

4.1 質(zhì)量、進(jìn)度、成本

通過(guò)采用綜合支吊架整體組裝頂升工序革新，由于大量管件組裝工作在地面即可完成，施工人員對(duì)于管件組裝質(zhì)量會(huì)更加注重，綜合支吊架上的管線(xiàn)返工情況也會(huì)大大降低，施工質(zhì)量進(jìn)而得到提升。同時(shí)，由于施工作業(yè)面增大，多系統(tǒng)工作可同時(shí)進(jìn)行，施工進(jìn)度可大大提高，預(yù)期工期可減少30%，使得人力成本同步降低，項(xiàng)目效益得到提升。
4.2 安全管理

通過(guò)集中式管線(xiàn)組裝，一站式集中轉(zhuǎn)運(yùn)安裝，一定程度上減少了大量高空作業(yè)施工，組裝作業(yè)區(qū)位于公共區(qū)，安全管理工作更集中，安全隱患可集中整改處理，施工安全風(fēng)險(xiǎn)承指數(shù)式下降，預(yù)期安全隱患可減少40%。
4.3 組織協(xié)調(diào)

通過(guò)分系統(tǒng)一站式組裝模式，對(duì)綜合支吊架系統(tǒng)的進(jìn)一步集成，降低了管線(xiàn)沖突點(diǎn)，碰撞點(diǎn)可在加工組裝區(qū)進(jìn)行處理，施工人員集中式組裝，協(xié)調(diào)效率提高，施工問(wèn)題溝通更加順暢。